5月31日，财政部、国家税务总局发布公告，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

上一次的购置税减半，还是2009年，且仅针对1.6L及以下排量乘用车，2009年的购置税减半政策对推动汽车走进家庭，起到了巨大的推动作用，汽车行业也迎来了黄金的十年发展期。

2022年的购置税减半政策，覆盖广度远超2009年，惠及车型从AOO级~B级车，超过八成的在售车型。毕竟今天的燃油车市场，即使B级车，也已经是小排量的天下。单车价格（不含增值税）30万元，也意味着终端价可达到33.9万，即使BBA，奥迪A4以下车型，均可惠及。客观说，这次的购置税减半政策，已经成为一次普惠型的政策。

目前除了受政策鼓励，免征车辆购置税的新能源汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车），传统燃油乘用车购置税税率为10%。

车辆购置税的计算公式为：应纳税额=计税价格×税率，这里的计税价格不包括增值税税款(税率13%)，即计税价格=发票价÷1.13，然后再按10%的税率计征车辆购置税。例如购买一台30万元的燃油车，购置税应纳税额=(300,000÷1.13)×10%=26,548元，按减半政策，可为消费者节省约13,274元，车档次越高，减免就越多，可以看出，国家在鼓励消费升级。

那么，谁会是这场盛宴最大的赢家呢？

既然是一个普惠型政策，最大受益者自然是燃油车市场的头部玩家大众，即使旗舰车型一汽-大众揽境和上汽大众途昂，中低配车型仍符合购置税减半标准。大众的2.0T发动机，更是完美卡位了政策。

大众的最大竞争对手丰田，中级车凯美瑞、汉兰达主打的技术是2.5L双擎，不仅没有享受新能源购置税全免政策，更没有搭上此次减半的顺风车，可谓最大输家。

考虑到大众，在电动车领域仍在蓄力期，而本次政策又相对削弱了电动车的购置税优势，对燃油车极大利好，客观上帮助大众争取了宝贵的电动车转型窗口期。

当然，处于品牌上升期的自主品牌也会极大受益，吉利、长城、长安、红旗的车型基本都符合政策，大家也都在摩拳擦掌，大干一场！

最后，疫情终将过去，希望汽车市场能够打响经济复苏的第一炮！

本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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