出行会选择什么交通工具？这对于不同的人会有不同的答案，我们去除掉大多数人不会经常有的长途出行之外，在短途出行方面，基本上能够听到3种答案：“选择公共交通、选择驾车出行、选择骑车出行”，这3种出行方式是目前老百姓的生活日常。

随着我国经济的提升，在公共交通方面是越来越好，尤其是城市越大，公共交通越发达，几十年前只有为数不多的几个城市开通了地铁线路，而如今已经几十个城市都享受了地铁的便捷，而除了地铁，公交车、网约车、出租车、共享单车，都在为城市交通作出贡献。

但是公共交通再好，它始终不是为一个人服务，它始终有服务不到的地方，所以，想要出行便利，最佳的方式还是要有属于自己的交通工具，这个时候，就有了“驾车和骑车”的区别，“驾车”当然是指汽车，选择这类车基本上都是出行距离稍远，或者经济收入比较可观的群体，而“骑车”主要是指骑电动车，通常是中低收入水平，而且是短途出行的群体，会把电动车当作首选的交通工具。

汽车和电动车都是主流的交通工具，不过，相比汽车，电动车在近些年可以说是“颇受照顾”，电动车无论是在生产、销售、上路都在不断地实施“新规定”，让电动车更加规范化，而大部分的规定其实都是“向好”，为了让车辆更安全、车主更安全、道路更安全，所以，对于大部分规定，车主都是积极支持。

不过，也有一些规定，让人摸不着头脑，比如“电动车载人受限”这样规定，电动车新国标实施已经2年有余，至今有不少车主表示不理解，那么，小行家就和大家探讨一下，电动车为什么有后座，电动车载人有哪些规定，以及电动车明明有后座还要设置载人门槛，是不是合理？

电动车设计后座的目的

01增加实用性，这是大部分对于后座的第一认知，后座就是座位，那么座位当然是用来坐人，这个逻辑十分合理，如果是两人结伴出行，有了后座只需要一辆电动车就能解决，也缓解了道路交通压力，而对于更需要后座载人的家长，可能电动车就是专用“接娃车”，后座的载人实用性会更大。

02增加美观度，众所周知，电动车其实是从自行车演变而来，而自行车虽然属于人工助力的非机动车，但是从发明设计上百年来，都普遍存在后座设计，而我国第一辆电动车在1983年生产制造，也就保留了后座的部位，当看习惯了有后座的电动车之后，去掉这个部分反而觉得不协调、不美观，所以，绝大部分电动车都有后座的设计。

电动车载人“立规矩”

上面了解完电动车为什么要设计后座，它的首要原因就是为了载人而存在，只不过，如今根据新的法规，电动车载人“立规矩”，不再是想载人就能随意载人，如果想要载人，必须要遵守以下“规矩”；

01电动自行车载人规定：根据规定，时速在25公里以内，带有脚踏功能，电池电压不超过48V的电动车，这类电动车载人是需要控制后座乘客年龄不大于12周岁。（部分地方规定放宽16周岁和部分地方完全不允许载人）

02电动轻便摩托车：根据规定，时速在25公里/小时以上，50公里/小时以内的电动车，属于机动车的一种，这类电动车上路行驶，是完全禁止载人，而这类电动车因为时速适中，也是不少人选择的一款车型，在道路十分常见。

03电动摩托车：根据规定，时速大于50公里/小时的电动车，属于机动车，这类电动车上路允许载人，不过由于时速快、动力强的原因，只允许载一名成年人，不能用于家长接送孩子。

有后座却限制载人，合理吗？

当我们了解完电动车后座载人的限制，看似能够找到载人的车型，但在实际的使用上，却有着诸多不便，如果是两个成年人出行，就必须要选择时速50公里以上的电动摩托车，这类车价格基本上都是5000元以上，而选择了这类车，无法接送孩子，而如果接送孩子上下学，，没有年满12周岁，只能选择电动自行车，这类车不能用来载其他年龄段，而12周岁到18周岁的，目前没有电动车允许载人，只能换乘其他交通工具。

相比以前只要电动车就能载人，不需要担心年龄的问题，就变得十分简单，而如今却有着如此繁琐的限制，一辆电动车载人，需要设置这么严谨的载人吗？众车主直呼：很不合理呀，那么，这样的设置到底是否合理呢？

其实，这是一个见仁见智的话题，或者说是事不关己它就合理的话题，在小行家看来，电动车设置复杂的载人门槛，从安全角度十分合理，毕竟越“精细化”的规定，越能把安全和实用划分的“恰到好处，但是，这只是从理论来说，当车主真的有载人需求，相信对于大多数人来说，想法都是：后座就是载人，我用来载人十分合理。所以，对于后座到底能不能载人，是有一个标准答案，但对于载人设置受限合不合理，却是一个“无解”、没有标准答案的话题。

不过，大家也不用过于担心，目前真正严格落实电动自行车禁止在12周岁以下以及其他电动车载人的要求的，查到会进行罚款的，只不过北上广深等等一些大城市，目前我国大部分地方还没有真正地进行查处，当然，对于查处从目前电动车规范化推进来看，也只是时间问题，大家还是要及时关注本地的相关资讯，以避免遇到查处而被处罚，这样就得不偿失了。