自动驾驶车辆正在行驶。见习记者郝天娇 摄

长江日报大武汉客户端讯（通讯员谭诗泉）近日，我国首个城市级智能网联道路建设标准——《武汉市智能网联道路智能化建设规范》已通过武汉市市场监督管理局组织的专家评审，今年将正式发布。

据悉，《武汉市智能网联道路智能化建设规范》填补我国智能网联道路建设地方标准的空白，不仅为武汉智慧道路建设提供了“指南针”，也将为大规模智能基础设施建设提供依据，为智能网联道路的省级标准、行业标准乃至国家标准的形成提供先行经验和参考。

该标准根据武汉在智能网联道路智能化建设方面积累的实践经验，并结合全国各地建设情况，在武汉市经济和信息化局主导下，由武汉新能源与智能汽车创新中心联合公安部道路交通安全研究中心、中国信息通信研究院、市公安交管局、市交通运输局、市城乡建设局、武汉车百智能网联研究院、武汉科锐、百度、华为、大唐高鸿、武汉大学、中交二公院、上海市政设计院、航天三院、华砺智行等多个部门及企业院所共同参与编写完成。

该标准不仅规定了道路智能设施，道路交通设施及数据、管理、应用、安全等支撑平台智能化建设的总体要求，而且基于对道路安全风险等级评估，提出了智能网联汽车不同风险等级道路测试准入要求，将道路建设要求与智能网联汽车测试准入相结合。

据了解，标准实施后，武汉市新建或改扩建智能化道路将有据可依、要求统一，为智能网联汽车提供安全、统一、稳定的智能化、网联化测试道路环境。同时，也为全市智能网联汽车测试道路开放审核提供指导依据。

自动驾驶汽车上为何还有司机

1月3日下午，长江日报记者来到武汉经济技术开发区开放测试路段上，体验东风驾驶领航项目的无人驾驶车辆“东风领航Robotaxi”。记者发现，司机位上仍然坐着安全员。

东风领航项目负责人边宁告诉记者，目前我国相关法律法规规定，载人的自动驾驶车辆仍需要配备安全员。

据介绍，目前自动驾驶分为5个层级：L1—L5级自动驾驶。L1为最低级别的自动驾驶，L5级为完全自动驾驶。东风领航Robotaxi已经达到L4级别。

L4级自动驾驶是指高度自动驾驶，能够实现驾驶全程无需驾驶员任何操作，但也会有限制条件，比如限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定。一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。