简单来说，就是当普通道路限速80km/h时，人们可以开到96km/h；高速道路限速120km/h时，按照新规标准最高是可以行驶到144km/h而不用担心被扣分的。这项新交规将于2022年4月1日起施行，不少人为庆祝国内道路在限速方面的提升，纷纷表示到时要将自己“132”的ID更名为“144”。

限速扣分的放宽，一方面是得益于我国道路基本建设取得了明显进步，在硬性建设标准或道路顺畅度上，都为车辆快速行驶提供了基础条件。另一方面就是国内车辆保有量的提升，保持道路行车整体节奏成为亟待解决的问题。限速违法执行规则放宽虽然不能从根本上释放道路通行的效率，但却是最容易迈出的第一步，也是能直接渗透影响我们日常出行生活的举措。

首先就是将有效缓解城市堵塞的现状。在城市奔波的打工人开车时应该都遇到过“家在咫尺，车堵N小时”的经历，尤其是在号称交通大动脉的城市快速道上，一般都是80km/h的限速，为避免走神超速被扣分，不少车主都不台愿意用力踩油门，更愿意采取低速行驶。然而一条路上的通行效率往往取决于车流中最慢的那一个，慢的后果就是容易积压车辆，影响车辆正常的通勤，快速道很容易就变成了停滞长龙。

而新交规将来实施后，从之前80km/h的到现在明文规定的超速20%，也就是96km/h不再超速扣分后，人们也会从之前习惯性的70km/h上下浮动增涨至80km/h间，使得城市的车辆整体通勤率和节奏感也得到一大截提升，极大程度地缓解了城市拥堵的“通病”。

其次就是在高速路段能得到更高效快捷的体验。高速开车如果没有开定速巡航之类的功能时，毫无阻碍一路畅通的路况很容易让人不自觉加油提速，这时的120km/h根本就不够看，甚至车速132km/h也只是眨眼之间。然而也有部分车主面对120km/h的限速时，往往会占据着超车道但以远低120km/h的车速行驶。如今新规将车速放宽至144km/h，也算是再次提醒车主们，在路况允许的情况下是可以开快车的。

然而限速放宽这一利好消息，并没有让所有的汽车载体笑出声来。比如操控稳定性以及性能表现略有欠缺的微型车，就很难承担起这份超速的快乐。而对于经常开电动车跑高速的车主而言，也算是一个利空消息，因为高速上再提升速度，无疑将损耗更多的续航里程。这对于喜欢极致速度但又受限续航桎梏的车主而言，显然是种煎熬。

其实无论是高速行车体验亦或是城市道路拥堵问题，要想以限速放宽来提高道路行车整体节奏，显然是治标不治本。整体节奏的提升并非是一蹴而就的，除了要在道路交通规划以及路政管理等方面进行调整和优化，在驾校训练以及驾驶员再教育上，也是需要下大功夫的。

比如我们都知道大部分的拥堵原因大都和龟速车有关，而之所以会出现“龟速”的现象，其实和国情息息相关，城市的人口密度以及交通规划的复杂性注定了通勤效率不会太高，长久以来一部分车主也就养成“开的慢就安全”的潜意识灌输，而要想让一部分车主“保守”的行驶观念有所松动，又和红绿灯以及道路两侧的行人息息相关……所以说，提升道路通勤效率这件事儿，本就是需要耗费大量时间去打打磨和消化的。

最后：不过言归正传，新交规对限速处罚的放宽，至少让我们可以在安全有保障的前提下，享受新交规带来的新出行体验，但务必要牢记：一马平川可以浪，但车多人多要先稳一稳。